电动汽车落后者丰田表示，其下一代电动汽车将具有超过600英里的续航里程

丰田计划在2026年前向其下一代电动汽车引入高性能锂离子电池，这是该公司周二公布的新技术路线图的一部分。这些电池将提供更快的充电速度和约620英里（1000公里）的续航里程，这将使丰田的车辆领先于竞争对手。

历史上，丰田一直落后于其他主要汽车制造商，这些制造商都做出了电气化车型的雄心勃勃的承诺。尽管丰田率先推出了混合动力汽车，例如传奇的普锐斯，但该公司并没有完全拥抱电动汽车革命。相反，它为混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及氢燃料电池动力汽车进行了辩护，但这些车型在市场上大都失败了。

新计划是在丰田年度股东大会前一天公布的，该公司在电动汽车方面的缓慢采用和前CEO丰田章男反对电动汽车的游说受到了审查。

丰田还表示，其固态电池技术已经取得了实质性进展。该公司正在研究一种大规模生产方法，并计划在2027年至2028年之间商业化该技术。丰田认为，由固态电池供电的电动汽车将具有近750英里（1200公里）的续航里程和仅需10分钟的充电时间。特斯拉的超级充电桩在15分钟内可提供约200英里的充电。

固态电池使用固态电解质代替传统锂离子电池中的液态电解质，这可能导致能量密度更高、安全性更好、充电时间更短和寿命更长。许多汽车制造商，如福特、奔驰和大众，都投资了自己的固态电池技术，但由于高昂的制造成本，很难进行规模化生产。

CEO将更换

章男在今年1月辞职，将权力移交给前雷克萨斯总裁佐藤光司。在佐藤的领导下，丰田的工程师和规划人员一直在忙于开发这个新的路线图，将电动汽车置于核心地位，并以一种成本效益高的方式来实现。

今年5月，丰田成立了BEV Factory，这是一个致力于制造下一代电池电动汽车的组织。该部门将监督在2026年推出一整套电动汽车和在2030年销售170万辆电动汽车。丰田曾表示，到2025年，它将为全球每个丰田和雷克萨斯车型提供电气化选项。

为了达到这样的生产目标，丰田必须增加生产能力，它正在以直接挑战竞争对手特斯拉的方式实现这一目标。该公司周二表示，将使用特斯拉发明的Giga casting方法削减成本，该方法依赖于大型铝铸造机器，以减少车辆复杂性和厂房投资。

丰田还表示，正在开发一种新的模块化电动汽车平台和一个高度自动化的装配线，这将逐步淘汰目前过时的传送带系统。该“自行驱动”装配线将看到正在生产的汽车自行驾驶通过该过程，这可能会将“流程和工厂投资减半”，该公司表示。

丰田还重申了将于2025年将其Arene操作系统引入汽车的计划。Arene OS是一种软件平台，可驱动核心汽车功能、先进的驾驶员辅助系统和驾驶舱功能。

丰田没有说是否会增加对电气化的投资来实现这些计划。在2021年，该公司划拨了700亿美元用于到2030年使其车辆电气化，其中一半专门用于全电动汽车。最近，丰田表示将在美国投资4.8亿美元建立一个新的电动汽车电池实验室，并在美国投资59亿美元建造一个电池工厂。

股东否决气候游说股东决议

周三，丰田股东支持董事会，并投票反对要求更加透明的气候游说决议。一组欧洲资产管理公司提出了这项决议，认为丰田缓慢采用电动汽车和反对电动汽车的历史使其处于风险之中。

消费者权益非营利组织Public Citizen的清洁车辆活动家伊斯特·彼得森 – 特鲁希略在一份声明中说：“没有强有力的电动汽车战略的汽车制造商是处于困境中的汽车制造商。丰田今天宣布计划从2027年开始在长续航电动汽车中销售先进的电池技术，这是明显的试图平息股东会议上的股东担忧。在丰田停止反对电动汽车的未来并承诺实现100%的零排放车型之前，股东应保持怀疑，并继续推动问责制。”

股东还投票支持包括丰田汽车董事长丰田章男在内的所有10名董事会成员。许多美国养老基金表示，他们不会投票支持丰田章男，理由是担心董事会的独立性。